PUENTES Y BARRERAS

WEGH Group ha diseñado y desarrollado un sistema de puentes y viaductos ferroviarios que permite la utilización de un único elemento que desempeña la función estructural, normalmente realizada por los tableros y la estructura ferroviaria, generalmente realizada con barras transversales y balasto. Con este sistema, Wegh consigue reducir el tiempo de inactividad del puente, reduciendo drásticamente los problemas de tráfico. La gama de productos para el equipamiento ferroviario se completa con barreras acústicas formadas por paneles especiales de hormigón ligero acoplados a dispositivos frontales.

PUENTES PTA

Este tipo de puente ferroviario, que puede ser utilizado para luces de 3,5 a 11,00 m, consta de un conjunto de plataformas de hormigón armado pretensado: una plataforma autoportante que es también el elemento estructural dotado de sujetadores para los carriles; una plataforma de servicio lateral, preparada con un compartimento para canaleta portacables y placas para la fijación de los parapetos. Se utiliza como acera lateral y está diseñada para soportar un posible descarrilamiento. En el caso de las líneas de doble riel, una plataforma de entrevía situada en el espacio entre los dos carriles garantiza la continuidad de la superficie. En este sistema, cada plataforma se coloca sobre los estribos existentes y su altura varía en función de la luz de cálculo a partir de los 45 cm y hasta a 85 cm. Las eventuales intervenciones de sustitución de los puentes de tipo PTA se pueden realizar en el arco de una sola interrupción nocturna de la circulación.

PUENTES LPTA

Este sistema consiste en un conjunto de elementos prefabricados que se ensamblan durante las fases de montaje: la viga en L de c.a.p. es el elemento estructural portante; las plataformas autoportantes de longitud variable en función de la luz del puente, dotadas de los dispositivos de fijación de los carriles; las barras transversales de conexión con la función de constituir una red de vigas de colaboración; las pasarelas de servicio laterales. Las plataformas están soportadas por debajo con continuidad a los lados de las vigas en L, que a su vez, unidas a las vigas transversales, descansan sobre los estribos existentes o nuevos. Una vez realizada la conexión, se introduce resina en los espacios entre las plataformas y las vigas. Las vibraciones se reducen gracias a los elastómeros del órgano de fijación, a la estructura de los propios productos, que actúan como acumulador de energía, y a la aplicación de paquetes de neopreno reforzado en los apoyos a los estribos. El sistema LPTA es adecuado para luces de 12 a 18 metros. Las intervenciones de sustitución de puentes tipo LPTA pueden realizarse en un plazo de 48 horas por doble riel o doble paso.

BARRERAS ACÚSTICAS

Las barreras acústicas están formadas por paneles especiales de hormigón aligerado y por dispositivos frontales capaces de aprovechar el principio de interferencia y de mantener un agradable aspecto estético. Las características de los materiales con los que se fabrican las barreras acústicas permiten una vida casi ilimitada del sistema, un bajo coste de mantenimiento y un alto grado de autodepuración. Es uno de los mejores sistemas para resolver el problema de la contaminación acústica, especialmente en zonas sensibles. Su instalación reduce el ruido producido por los trenes de 5 a 15 dB, dependiendo del tamaño de la barrera y de la distancia entre la fuente de ruido y los sujetos que reciben las ondas sonoras.

La función de investigación y desarrollo es un componente esencial al que asignamos importantes recursos.